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Aug 25, 2023

Los vehículos eléctricos no “acabarán con el fin de semana”. Mi viaje por carretera de 10.000 kilómetros muestra por qué

Agregue artículos a su lista guardada y vuelva a consultarlos en cualquier momento. La ex ministra Sussan Ley nos dijo que las utes eléctricas no existen. El derrocado primer ministro Scott Morrison advirtió que los vehículos eléctricos en Estados Unidos terminarían

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La ex ministra Sussan Ley nos dijo que las utes eléctricas no existen. El derrocado primer ministro Scott Morrison advirtió que los vehículos eléctricos acabarían el fin de semana. Pero estaban tan equivocados.

Acabo de conducir una de las primeras utes eléctricas disponibles comercialmente en un viaje de seis meses por la región de Australia. Conduciendo más de 10.000 kilómetros, visitando 25 comunidades y hablando con cientos de australianos regionales, esto es lo que aprendí sobre cuán preparada está la Australia regional para los vehículos eléctricos.

Ben Lever llevó esta ute eléctrica LDV eT60 en un viaje por carretera de 10.000 kilómetros a través de la región de Australia.

Cuando me subí a la gigantesca ute eléctrica LDV eT60 en mi ciudad natal, Ballarat, descubrí que su potencia superaba a la de muchos coches de gasolina: el motor eléctrico de par instantáneo significaba que era más suave y rápido al arrancar. Como ex apasionado del motor, me encantaba el gorgoteo del escape de gasolina, pero la nota melodiosa de la ute a baja velocidad llamó la atención de muchas personas, especialmente en Tamworth, donde no son ajenos a las exhibiciones musicales.

La gente podría pensar que los vehículos eléctricos no tienen suficiente alcance para cubrir las distancias regionales de Australia, pero mi viaje por carretera en ute eléctrico rompió ese mito. Planificar mis puntos de carga fue sencillo, incluso con este primer modelo de ute que tenía un alcance más corto que algunos autos eléctricos.

Dicho esto, todavía hay áreas que necesitan atención del gobierno para que los australianos de la región tengan una mejor infraestructura de carga. Si un punto de carga no funciona, es importante tener otro cerca, no a 100 kilómetros de distancia. En mi viaje, eso solo fue un problema dos veces, cuando la gente dejó sus autos en los espacios de carga, bloqueando su uso para otros.

A lo largo de mi viaje de verano a otoño, tuve que lidiar con mucha lluvia y mucho sol, pero la mayoría de los lugares donde cargué la ute no tenían protección contra la intemperie. En las paradas de camiones, los surtidores de gasolina estaban ocultos, mientras que los cargadores eléctricos solían estar en el borde del aparcamiento. Encontré la solución: algunos cargadores están protegidos por marquesinas de paneles solares, lo que brinda protección contra el clima y al mismo tiempo genera energía limpia. Un beneficio obvio para los gobiernos sería regular que los cargadores y los aparcamientos tengan cubiertas con protección solar para generar más energía limpia para los vehículos eléctricos.

Una de las mayores ventajas de un viaje por carretera en vehículo eléctrico fue el ahorro. Todo el viaje costó apenas unos cientos de dólares con la carga de alta velocidad, en comparación con los 2.700 dólares que habría costado si se calcula el combustible a aproximadamente 27 centavos por kilómetro a 2 dólares el litro. Los vehículos eléctricos no sólo son excelentes para los bolsillos, sino que también son mejores para las economías locales. Mientras carga, en lugar de invertir dinero en su motor, puede hacer una pausa para comer en una cafetería o restaurante local, inyectando dinero a la economía local. Cuantos más cargadores coloquemos en ciudades pequeñas como Wangaratta o Karuah, en lugar de solo en las gasolineras de las carreteras, más beneficios llegarán a esas ciudades rurales.

En Ballarat, Shepparton, Yackandandah y Taree, otros propietarios de vehículos eléctricos amablemente utilizaron sus automóviles para hacer barbacoas eléctricas para alimentarse. Nuestra ute no tenía esta función de vehículo para cargar, pero está disponible en modelos extranjeros. Y ese es el mayor problema: estamos al final de la cola mundial de vehículos eléctricos. Australia es el único país desarrollado (aparte de Rusia) sin un estándar obligatorio de eficiencia de combustible. Solucionar esto aumentaría la variedad y oferta de vehículos y reduciría los precios a través de la competencia.

Otra cosa que descubrí: las baterías de los vehículos eléctricos son enormes (la ute podría alimentar tu casa durante una semana), pero la mayoría aún no puede descargar esa energía a tu hogar o a la red. Necesitamos que el gobierno se asegure de tener estándares australianos para cargadores bidireccionales para que podamos desbloquear nuestras baterías sobre ruedas para cargar nuestros hogares. Varios agricultores nos dijeron que les encantaría tener una batería de respaldo para vehículos eléctricos. Durante apagones y desastres climáticos como incendios forestales, podría salvar vidas.

Todos estos problemas se pueden solucionar. Más que nada, necesitamos conseguir un estándar sólido de eficiencia de combustible para desbloquear el suministro de vehículos eléctricos y eso desbloqueará los beneficios de los vehículos eléctricos para más australianos. Mientras tanto, necesitamos que el gobierno construya más cargadores en las ciudades regionales, con múltiples bahías, regule los cargadores y estacionamientos con protección solar y resuelva los estándares de la industria para que podamos usar nuestros vehículos eléctricos para alimentar nuestros hogares y herramientas.

Los habitantes de la región australiana serán los que más se beneficiarán de los vehículos eléctricos baratos de operar, pero necesitamos las políticas adecuadas para no quedarnos más atrás.

Ben Lever es el activista de transporte limpio de Solar Citizens, copiloto del Electric Ute Roadshow y autor del informe Cinco recomendaciones para acelerar el transporte limpio en la región de Australia.

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