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Aug 16, 2023

Un trío de top

Si bien tiene un costo prohibitivo para la mayoría de nosotros, esta es una parte en auge del mundo 4x4 con clientes haciendo cola en los talleres que los construyen. Uno de esos talleres que está haciendo todos los movimientos correctos y creando

Si bien tiene un costo prohibitivo para la mayoría de nosotros, esta es una parte en auge del mundo 4x4 con clientes haciendo cola en los talleres que los construyen.

Uno de esos talleres que está haciendo todos los movimientos correctos y creando algunos equipos excepcionales es el de Brisbane.Rambler 4x4 . Hemos visto muchas versiones de Rambler en las páginas de 4X4 Australia a lo largo de los años, desde simples vehículos Isuzu D-MAX de turismo hasta LandCruisers cortados y convertidos que cuestan el doble del precio de compra original.

El maestro de Rambler 4x4, Kris Humphrys, nos dice que no hay límite para los sueños e ideas de sus clientes y ofrece una solución llave en mano para poner esos sueños en marcha.

"La mayoría de nuestros clientes buscan paquetes turísticos con todo incluido", dice Kris. "Los requisitos más comunes son actualizaciones de GVM/GCM, mejoras en el interior (mayor comodidad en los asientos, cuero, insonorización y mejoras en el estéreo), sistemas de baterías de 12 voltios y refrigeradores verticales también forman parte de la mayoría de las construcciones".

Rambler es verdaderamente una ventanilla única para este estilo de construcción de vehículos. Hablan con el cliente sobre lo que quiere y lo que planea hacer con el vehículo. Luego obtendrán y comprarán el vehículo y pondrán en marcha el prerregistro de construcción si es necesario para cumplir con la SSM (Segunda Etapa de Fabricación) y los requisitos de ingeniería, antes de completar el equipamiento total.

Finalmente, Rambler entrega al cliente el vehículo completamente modificado, equipado con accesorios, fabricado y registrado, tal como lo recibe en un concesionario de automóviles nuevos. Kris incluso pondrá un gran lazo encima para entregarlo si eso es lo tuyo.

Con esta experiencia comprobada en la creación de vehículos turísticos 4x4 llave en mano para sus clientes, recurrimos a Rambler para echar un vistazo a algunas de sus últimas creaciones y ver qué tipo de equipos pide la gente y cuál funciona mejor. ¿Qué hace que el 4x4 de turismo sea definitivo?

Los Toyota LandCruiser siempre son opciones populares para este tipo de construcciones y hemos visto algunos LC200 increíbles que muestran lo que es posible. Rambler presentó su primera conversión de doble cabina Serie 300 en el Salón 4x4 de Brisbane de 2023 junto con el ASG 4x4, y estábamos ansiosos por verlo más de cerca y ver cómo se conduce.

El LandCruiser 79 es el eterno favorito del turismo todoterreno, pero hacer que lo que Toyota nos ofrece sea adecuado para su propósito aún puede requerir mucho trabajo y modificaciones dependiendo de lo que quiera el propietario. Rambler tuvo un ejemplo perfecto de lo que es posible con el caballo de batalla de Toyota alineado junto al nuevo 300.

Las camionetas americanas de tamaño completo se están volviendo mucho más frecuentes en las pistas australianas a medida que los remanufacturadores externos traen más modelos a Australia con respaldo de fábrica. Rambler también ha experimentado este crecimiento y atiende a quienes desean una camioneta estadounidense.

Una Chevrolet Silverado Trail Boss recibió el tratamiento Rambler para rectificar las deficiencias de la oferta OEM y proporcionar el contrapunto a los Toyota en este trío de primer nivel.

No se equivoque, estos tres equipos son ofertas de primer nivel y los compradores no verán ningún cambio desde los $250,000 por ninguno de ellos, así que veamos cómo se comparan como soluciones de gira.

Para poner a prueba a estos tres turismos, pasamos unos días con ellos en la región Scenic Rim del sudeste de Queensland, donde pudimos conducirlos dentro y fuera de la carretera, incluso remolcándolos con una camioneta de 3,5 toneladas detrás de ellos.

No todos los días tenemos la oportunidad de conducir en las pistas a tres fourbies de primer nivel valorados en un cuarto de millón de dólares, y no podíamos esperar para ponernos al volante.

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Con su motor diésel V6 y un estilo más suave que el LC200 que lo precedió, muchos compradores potenciales se han preguntado si realmente está a la altura del 200 y su motor V8, ninguno más que los propietarios de 200 convertidos.

Este ejemplo fue el primer 300 construido por ASG y Rambler, y gran parte de lo que aprendieron al realizar conversiones similares en 200 se aplicó nuevamente, pero, por supuesto, existen diferencias entre los dos modelos.

Este vehículo comenzó su vida como un LandCruiser GX básico, pero incluso con esta especificación el punto de partida fue una camioneta de $90,000.

ASG 4x4 ofrece extensiones de chasis de camioneta LandCruiser en tres longitudes y esta tiene la más larga de ellas con 650 mm, que se agrega delante del eje trasero y la suspensión.

El diseño de la suspensión sigue siendo el mismo eje vivo en una disposición multibrazo con resortes helicoidales, aunque los resortes y amortiguadores estándar han sido reemplazados por componentes TJM XGS en esta plataforma. Naturalmente, se necesita un eje trasero más largo para devolver la tracción al eje trasero y se fabricó uno nuevo a la medida.

La conversión de ASG comienza con el desmontaje del interior del LandCruiser hasta el tablero antes de quitar las ventanas laterales traseras, se corta la parte trasera en los arcos de las ruedas traseras y se fabrican e instalan un panel y una ventana trasera nuevos para sellar la cabina. arriba de nuevo. Como este vehículo tiene una extensión de chasis de batalla larga, se fabrican unidades de almacenamiento pequeñas pero prácticas en el espacio que anteriormente ocupaban los pasos de rueda originales.

Esos son los conceptos básicos del proceso de conversión de vagón a vehículo, y luego todo está abrochado y puesto nuevamente en el camino listo para su bandeja Spinifex Engineering y su cubierta Mini Body. El dosel Mini Body deja espacio detrás para retener una bandeja corta y permite que las dos ruedas de repuesto estén situadas más cerca del eje trasero en lugar de girar hacia afuera detrás de él.

El eje trasero de Toyota también se reforzó para permitir una actualización de GVM para aprovechar al máximo el espacio adicional y la capacidad de carga.

Hablando de GVM, el ASG 300 está certificado con un peso de 4499 kg, lo que supone un gran paso adelante con respecto a los 3280 kg de la camioneta Toyota estándar. El GCM también ha aumentado, de 6750 kg a 7999 kg, para adaptarse a la capacidad de remolque estándar de 3500 kg del Cruiser.

El GVM adicional no sólo permite modificaciones en el chasis y la carrocería, sino que también garantiza que el 300 pueda equiparse por completo con un complemento completo de accesorios de turismo. Con alrededor de 3380 kg en carretera, el 300 ahora tiene una carga útil cercana a los 1120 kg, que es significativamente más que una camioneta estándar de la Serie 300... e incluso más que la mayoría de los vehículos 4x4 de doble cabina.

Este vehículo está equipado con una barra protectora TJM, rieles laterales y escalones, un cabrestante TJM Torq de 12,000 lb, protección de bajos TJM, un snorkel TJM Airtec, plataforma Rhino-Rack Pioneer en soportes de columna, un tanque de combustible de 150 litros de Brown Davis, Lightforce. Luces de conducción HTX2, un sistema de energía Victron de 12 voltios con un par de baterías de litio Revolution de 100 Ah y un panel solar de 120 W en la parte superior del dosel, y un refrigerador Bushman vertical de 130 litros dentro del dosel Spinifex.

También hay dos neumáticos de repuesto montados detrás del dosel, cajas de herramientas debajo de la carrocería y una gran cantidad de tomas de corriente y otros toques que Rambler puso en cada construcción.

Por supuesto, hay un equipamiento de iluminación LED completo y los asientos básicos del GX se han retapizado en cuero con acolchado y refuerzo adicionales. Una radio Uniden UHF ayuda con las comunicaciones, mientras que los vidrios polarizados de cerámica protegen del sol de Queensland.

El motor diésel V6 se beneficia de una reafinación de la ECU y un sistema de escape Manta, mientras que un kit de descenso del diferencial de Ingeniería Superior y brazos de control superiores mantienen satisfechos todos los ángulos de la línea motriz con la suspensión TJM dos pulgadas más alta y neumáticos Toyo 295/70R18. Un par de bolsas de aire Polyair en la parte trasera ayudan a controlar las cargas al remolcar.

Entonces, para responder a nuestras ideas iniciales sobre cómo se conduce el 300 modificado, ¡es increíble! Lo condujimos desde el taller de Rambler en los suburbios del sur de Brisbane hasta Beaudesert en las horas pico de tráfico y fue tan suave y fácil de conducir como una camioneta Toyota estándar. El sistema de escape Manta le da al motor V6 un gruñido atractivo y la línea motriz permanece suave.

La suspensión TJM es firme pero dócil y controlada, tal como nos gusta, y la calidad de marcha se beneficia de la mayor distancia entre ejes.

A medida que los suburbios dieron paso a las carreteras secundarias y la velocidad aumentó, los beneficios de la suspensión de calidad fueron más evidentes y el 300 mantuvo la compostura en las carreteras más accidentadas. Fue la misma historia en los caminos de tierra de la propiedad en la que probamos, donde el Cruiser se sintió cómodo y fácil de conducir.

Una subida llena de baches hasta el punto panorámico más alto de la propiedad fue donde probamos las habilidades todoterreno de cada vehículo y nuevamente el 300 no patinó ni dio un paso en falso. La distancia entre ejes adicional fue nuevamente beneficiosa en la huella que le dio al Cruiser en la colina, y el ETC de Toyota hizo un excelente trabajo al controlar la tracción. Este Cruiser con especificaciones no está equipado con ningún casillero y confiamos en el ETC, pero si fuera necesario, podríamos haber empleado el control de avance lento, que hemos descubierto que funciona excepcionalmente bien en pruebas anteriores.

Mucha gente construye este estilo de vehículo para remolcar, por lo que pensamos que deberíamos conectar una camioneta a cada una de las plataformas para ver cómo transportaban. La camioneta era el todoterreno Lotus 20 de Kris Humphrys que, según nos dice, pesa 3500 kg, por lo que está justo en el límite de los dos LandCruiser aquí.

Nuestro circuito de remolque cubrió alrededor de 30 km de caminos rurales, incluidos caminos de grava y asfaltados, algunos caminos secundarios bastante tortuosos y muchas colinas y descensos. Kris instaló la camioneta en la parte trasera del Cruiser con su enganche y recomendó ajustes en las bolsas de aire antes de salir a la carretera.

Al salir de la propiedad, lo primero que queríamos saber era cómo funcionaría el motor V6 del 300 con el remolque detrás, y quedamos gratamente sorprendidos… incluso impresionados. Ese rugido gutural del escape era más evidente bajo carga y con aperturas de aceleración más amplias, pero aun así sonaba dulce.

Claro, no es un V8, pero no es un sonido ofensivo en absoluto. La potencia de tracción fue impresionante y la transmisión automática de 10 velocidades hizo un buen trabajo al cambiar las relaciones y subir y bajar a medida que variaba la velocidad. No hay ninguna queja sobre el rendimiento de la transmisión del 300 subiendo colinas o bajando valles.

El chasis también funcionó magníficamente, con la distancia entre ejes adicional y las bolsas de aire controlando el peso en la parte trasera en terrenos irregulares y carreteras en mal estado. El viaje fue cómodo y sereno y culminó lo que fue una actuación refinada del nuevo Cruiser.

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La evolución continua que vio la introducción de un eje delantero con muelles helicoidales y un motor V8 no hizo más que consolidar su posición y sigue siendo un eterno favorito. Eso no significa que no se pueda mejorar, y el 70 es uno de los 4x4 más modificados del mercado actual.

Este LC79 de doble cabina no es una excepción, ya que el costo total de sus modificaciones y accesorios asciende hasta el doble del precio de compra original. ¡Haz los cálculos y te darás cuenta de que se trata de un gran camión agrícola de un dólar!

Comenzando con un viaje a las instalaciones de ingeniería de ASG 4x4 en Toowoomba, se cortó el chasis del Cruiser y se agregaron 300 mm adicionales a la distancia entre ejes para mejorar la estabilidad, la calidad de marcha y la capacidad de transporte de carga.

Para mejorar el manejo y la calidad de marcha, el eje trasero se reemplazó por uno más ancho, corrigiendo la diferenciación de las ruedas delanteras y traseras, y la antigua configuración de ballestas se reemplazó por un kit de conversión de bobina de Superior Engineering. Este es un kit soldado completo que incluye brazos superiores e inferiores y una varilla Panhard, resortes helicoidales y chasis y soportes helicoidales reforzados, y una barra estabilizadora trasera y sus soportes.

La conversión de la parte trasera se instaló con un kit de suspensión de cuatro pulgadas de Superior Engineering que incluye amortiguadores de depósito remoto, bobinas, brazos delanteros de palanquilla y brazos de dirección de alta resistencia. También se agregó el kit de actualización de frenos de Superior para mejorar la potencia de frenado.

Con estas modificaciones del chasis y la suspensión, el 79 fue recalificado con un GVM de 4000 kg (frente a los 3400 kg en un modelo 2022 previo a la actualización).

Las principales modificaciones no terminaron ahí, con un paso más hacia la modernidad con la conversión de transmisión automática. Esta conversión de Wholesale Automatics en Melbourne utiliza la transmisión automática Toyota de seis velocidades que se acopla perfectamente y funciona bien detrás del motor 1VD monoturbo.

El motor en sí tenía un turbocompresor e inyectores más grandes, un intercooler de montaje superior PWR, un sistema de escape Legendex y una configuración de ECU para aprovechar al máximo el nuevo hardware. Un controlador Accushift permite ajustar la transmisión para optimizar el combo.

Una vez realizadas las modificaciones del chasis y la línea motriz, se pudieron continuar con los accesorios, incluido un dosel y una bandeja Midi Body de Spinifex, además de cajas de almacenamiento debajo de la carrocería, una escalera trasera, cajones de almacenamiento para vehículos recreativos y un refrigerador vertical Bushman de 130 litros.

El sistema de alimentación de 12 voltios consta de un cargador e inversor Enerdrive DC-DC, una batería de litio de 200 Ah y un panel solar montado en el techo.

En cuanto a la protección, hay un combo TJM bulbar, rieles laterales y escalones, mientras que un Hayman Reese X-Bar tenía sus puntos de recuperación recubiertos de polvo amarillo antes de ser atornillado debajo de la parte trasera. TJM nuevamente suministró el cabrestante y el tubo de admisión, mientras que un trío de luces híbridas HTX2 de Lightforce están montadas en la barra parachoques.

Se sabe que el interior de la Serie 70 es muy básico y profesional, pero el equipo de Rambler hizo todo lo posible para cambiar eso en esta plataforma: después de que se instaló una abundante insonorización debajo de la alfombra, los asientos fueron reforzados y tapizados en cuero; una consola central Cruiser Consoles rodea la palanca de cambios de la transmisión automática y proporciona algo de almacenamiento adicional; y un sistema de sonido Alpine completo y una unidad principal proporcionan una gran mejora con respecto al equipo de audio estándar.

Se podría decir que el equipo de Rambler hizo casi todo lo posible para transformar este LandCruiser 79 de la camioneta de clase trabajadora que era cuando Toyota la construyó a la plataforma de turismo de primer nivel que es ahora. Sin embargo, se han instalado todas las modificaciones y accesorios para aumentar sus capacidades sin quitarle nada a sus raíces de camioneta resistente.

Y eso es exactamente lo que se traduce cuando te pones al volante del 79. Es alto y estrecho con su enorme invernadero plano que rodea la cabina, pero los asientos, el acabado y el sistema de sonido te dicen que este 70 es otra cosa.

La parte trasera de cuatro brazos con resortes helicoidales es mucho más dócil que la configuración de ballestas OE, lo que permite una mayor articulación del eje y, como resultado, una mayor comodidad para los pasajeros. Los amortiguadores ajustables de Superior Engineering también ayudan mucho en este caso.

Este Cruiser caminó sobre baches, surcos y obstáculos alrededor de la propiedad agrícola en lugar de rebotar sobre ellos como lo haría un 79 estándar. Se abrió paso sigilosamente por la subida de la colina llena de baches sin sudar, pero aún así levantó una rueda delantera cuando la trasera cayó en la rodada.

Esa cabina alta y su gran invernadero ciertamente brindan la mejor visión al conductor entre este trío, con una excelente vista por encima del capó en el descenso. La transmisión automática aún conserva el impresionante frenado motor del 79 para controlar al descender colinas empinadas.

En carretera abierta, el 79 se comporta mucho mejor a velocidades de autopista que un Cruiser estándar. Está compuesto y bien plantado en la carretera y no se mueve tanto sobre montículos y baches. Estamos seguros de que el sonido del motor V8 rugiendo desde el escape de salida lateral se podía escuchar claramente en todo el Scenic Rim mientras recorríamos el lugar.

No esperábamos un buen rendimiento de remolque del 79, ya que nunca estuvo configurado para transportar un remolque. No tiene bolsas de aire para ayudar a su parte trasera convertida en bobina y Kris tuvo que instalar un controlador de freno Bluetooth cuando enganchamos su camioneta detrás de él. Pero funcionó mejor de lo que todos esperábamos.

Sí, cayó pesadamente en la parte trasera con la camioneta adjunta, y la camioneta empujó y sacudió la parte trasera en caminos en mal estado más que los otros dos vehículos en esta prueba, pero no le fue tan mal. Ciertamente, nada que no pudiera solucionarse fácilmente si comprara este vehículo para tareas regulares de remolque.

Algo que querrías arreglar es el rugido del escape. Claro, suena dulce al principio, pero con la carga adicional y más aceleración requerida, la perturbación auditiva pronto se convirtió en una molestia, y no querría soportarlo día tras día en viajes largos.

El V8 proporciona mucha potencia y la transmisión automática se adapta bien tanto cuando se remolca como cuando no. Una pequeña queja con el automóvil al remolcar es que se mostraba reacio a cambiar manualmente hacia atrás al descender una colina cuando se le pedía. La palanca de cambios Toyota ofrece cambios manuales hacia adelante y hacia atrás, pero no siempre baja cuando lo solicitamos. Quizás esto sea algo que se pueda solucionar en la afinación.

El Rambler 79 es un vehículo de turismo todoterreno excepcional y hace casi todo lo que puedas desear de una camioneta todoterreno. Seguro que no es el mejor aquí para remolcar, pero no fue construido para eso. Todavía me resulta difícil pensar en el hecho de que ahora cuesta tres veces más de lo que costaba originalmente cuando Toyota lo vendió nuevo.

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Desde su pintura roja brillante hasta su potente V8 de gasolina, el gran Chev seguramente hace sentir su presencia entre los gemelos Toyota. Es lamentable que ya no se pueda conseguir el modelo Trail Boss en Australia, ya que era el más asequible y, como dijimos en ese momento, el mejor modelo de la gama local. A $105,000 representó una mejor compra que el LTZ más lujoso, que ahora le costará más cerca de $120,000 de GMSV, y más nuevamente para el ZR2.

Además de ser el extraño entre los Toyota y el único vehículo aquí con motor de gasolina, la otra gran diferencia con la versión Silverado fue que no comenzó con una extensión del chasis como requerían los dos LandCruiser.

La Silverado 1500 ya es una plataforma grande y su distancia entre ejes estándar de 3745 mm es 565 mm más larga que la de la LC79 de doble cabina estándar y 895 mm más larga que la de una LC300 original. Es incluso más largo entre los ejes que estos dos Cruiser alargados, lo que lo convierte en una plataforma mucho mejor para un turismo cómodo y estable capaz de transportar grandes cargas en largas distancias.

Donde el 1500 siempre se ha quedado corto es en su GVM estándar, pero Rambler ha solucionado este problema con sus versiones Chev. El GVM estándar es de 3210 kg, lo que deja solo una carga útil de 752 kg para el LT Trail Boss, que no es suficiente para una configuración de gira completa con toda la fruta. Si añadieras un remolque de 4500 kg a la mezcla, con alrededor de 450 kg en la bola de remolque, difícilmente te quedaría mucho GCM.

La solución de Rambler fue asociarse con Touring Solutions Australia para desarrollar un kit de actualización de GVM y GCM adecuado, y lo lograron con este vehículo ahora aprobado con un GVM de 4499 kg y un GCM de 8999 kg.

Como se mencionó, la Silverado incluso en versión estándar puede remolcar hasta 4500 kg cuando se usa una bola de remolque de 70 mm u otro enganche con la clasificación adecuada, y esto es algo que ningún LandCruiser puede lograr legalmente. Las camionetas americanas de tamaño completo son realmente las reinas cuando se trata de remolque.

Para lograr el GVM más alto, se desarrolló un paquete de suspensión de servicio más pesado para el 1500 utilizando un kit de Rough Country que incluye los amortiguadores de depósito remoto ajustables Vertex de 2,5 pulgadas premium de la marca, puntales y brazos de control superiores en la parte delantera, y un paquete de hojas traseras de EFS con airbags para gestión de carga. Este nuevo paquete de suspensión fue suficiente para que la calificación alcanzara lo que Rambler quería.

Y el paquete de suspensión funciona bien; la Chev se conduce y se maneja como nunca se esperaría de una camioneta estadounidense. Los resortes controlan con creces el peso, mientras que los amortiguadores hacen un trabajo estelar al controlarlo todo.

Al conducir el 1500 por la propiedad agrícola, el Chev se siente más suave en su suspensión que los Cruisers, pero siempre está controlado y bien administrado. Esto lo hace cómodo y capaz en pistas más accidentadas.

En la subida baja y llena de baches, el Chev fue un poco más difícil de ubicar ya que la vista sobre el gran capó (¿debería decir capó?) no es tan buena. En el punto más complicado de la pista, la huella más ancha de la rueda hizo que la rueda trasera del lado cercano cayera en el surco que a su vez recogió la parte delantera del conductor, deteniendo el progreso hasta que el diferencial trasero con bloqueo automático se activó para empujar hacia adelante nuevamente. Es un vehículo todoterreno capaz, pero su tamaño requiere un poco más de cuidado al colocarlo en las vías para poder avanzar.

Donde realmente sobresale el 1500 es en las pistas más abiertas, donde puedes abrir ese V8 de 6,2 litros y divertirte. El paquete de suspensión también se destaca cuando lo empujas sobre las orugas, controlando muy bien el tamaño y la masa, lo que te permite disfrutar de la conducción.

Hay muchas cosas que me gustan del V8 y la transmisión automática de 10 velocidades del Chev. Puede que aspire gasolina en lugar de diésel, pero con 623 Nm de par en la versión estándar nunca le faltan gruñidos, y el pico de potencia de 313 kW tampoco es nada despreciable.

Hablando de gasolina, al Chev le gusta un poco, por lo que hay un tanque de combustible Brown Davis de 185 litros escondido debajo donde también encontrarás un sistema de escape Manta completo que suena hermoso y nunca tan molesto en el 79.

Este es el auto de Kris, por lo que una vez resueltos los requisitos de suspensión y GVM, pudo configurar el Chev tal como a él le gusta y para remolcar su camioneta. Por supuesto, hay un dosel de cuerpo midi de Spinifex Manufacturing y cajas de almacenamiento en la parte inferior en el atrás, y en su interior se encuentra el siempre presente refrigerador Bushman de 130 litros y un completo sistema de 12 voltios, este con productos Redarc Redvision y una batería de litio de 240Ah.

También hay una despensa deslizable Spinifex completa con fregadero, horno, placa de inducción, tanque de agua de 70 litros, cafetera y sistema de sonido en un lado, y cajones de almacenamiento para vehículos recreativos en el otro, con espacio abierto para almacenamiento.

Una plataforma Rhino-Rack Pioneer en el dosel monta un toldo, mientras que en la pared trasera están la rueda de repuesto y un gato con ruedas Pro Eagle, montados en un lugar apartado y al mismo tiempo de fácil acceso cuando es necesario.

Otra plataforma Pioneer sostiene el panel solar, una pala y algo de Maxtrax encima de la cabina, con un sexteto de luces Lightforce Striker en el frente. También hay un cuarteto de luces Rok montadas en la barra frontal del Fab Fours, así como una barra de luces Viper de 20 pulgadas. ¡A Kris obviamente le gusta su equipo Lightforce fabricado en Australia!

Como la Silverado es el vehículo de Kris y está preparada para remolcar su caravana, no sorprende que haga tan bien el trabajo; El rendimiento sin esfuerzo del motor V8 y la transmisión de 10 velocidades, el comportamiento ejemplar del paquete de suspensión inteligentemente desarrollado y los asientos grandes y cómodos hacen de este un equipo de remolque de primer nivel.

Es de esperar que el motor de gasolina V8 utilice más combustible que el diésel V6 del 300, pero su coste podría compensarse con el precio del combustible sin plomo, más barato que el diésel, y el mantenimiento a largo plazo cuesta menos que un motor diésel moderno.

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Si bien todos fueron diseñados para realizar una tarea similar, cada uno lo hace de diferentes maneras y cada uno tiene sus puntos fuertes y ventajas.

El LandCruiser 79 es la elección del grupo para trabajos todoterreno, y ciertamente lo es si desea explorar algunos de los terrenos más difíciles de Australia. La conversión de bobina de Ingeniería Superior, la transmisión automática y las modificaciones de gira lo hacen mejor en todos los aspectos para este uso, y sabes que será el equipo más sólido de este trío. Como propietario de una serie 70, mi corazón me atrae hacia esta construcción y la tendría en mi cobertizo en cualquier momento.

La Silverado es una bestia en todos los aspectos y si ibas a viajar con la familia a bordo, ninguna de las Toyota puede igualarla en espacio interior, comodidad y características; Confíe en nosotros, sus hijos que viajan atrás se lo agradecerán. Tampoco pueden igualarlo en capacidad de remolque, con su gran capacidad de 4500 kg. Las modificaciones realizadas, incluido el importante aumento de GVM/GCM, transforman esta Silverado en una formidable turismo dentro y fuera de la carretera. ¡Hay mucho que amar del gran Chev rojo!

Sin embargo, una combinación de refinamiento y capacidad hace que el LandCruiser 300 sea el ganador aquí. Una vez más, las mejoras introducidas por Rambler y ASG 4x4 amplifican todos sus puntos fuertes… sin impactos negativos. En la prueba, remolcó magníficamente, subió la cuesta baja con baches más fácilmente que los otros dos, y lo hace todo con un nivel de refinamiento, equipamiento y seguridad que lo colocan una clase por encima de los otros dos equipos aquí. Apuesto a que también sería la más eficiente en combustible de las tres plataformas.

Con un 4x4 turístico en el que vas a dar una vuelta al mapa, quieres esa amplitud de capacidades, para acomodar a los pasajeros y al equipo de forma segura, y la capacidad de afrontar todas las pistas y desafíos con confianza, y el Rambler 300 ofrece precisamente eso.

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Matt es un veterano con 30 años en la industria automotriz y ha pasado los últimos cinco como editor de 4x4 Australia.