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Mar 14, 2024

Construcción de la Ford Ranger 2023: vivir con el V6 Sport

Todas esas pequeñas cosas que aprendes y que sólo llegan con el tiempo; peculiaridades tanto buenas como malas. Siempre hemos dicho que la última Ford Ranger es un gran vehículo y ha elevado el listón para todos los demás.

Todas esas pequeñas cosas que aprendes y que sólo llegan con el tiempo; peculiaridades tanto buenas como malas.

Siempre hemos dicho que la última Ford Ranger es un gran vehículo y ha elevado el listón para todos los demás vehículos 4x4 de tamaño mediano. Vivir con nuestro Ranger Sport y conducirlo casi a diario no nos ha dado motivos para cambiar esta opinión. ¡El V6 Ranger es simplemente bueno y de otro nivel!

La ubicación inteligente de todos los botones y las funciones dentro del Ranger se ha convertido en algo tan natural para mí que esperaba tal facilidad de uso en otros vehículos, pero siempre me decepciona.

La ubicación y facilidad de uso de las manijas de las puertas interiores es un gran ejemplo; están perfectamente situados y, curiosamente, no en una posición diferente a la que tenían los Ford australianos clásicos desde finales de los 60 hasta principios de los 70. Simplemente demuestra que no hay nada mejor que un buen diseño.

Si necesita tener un botón de arranque, al menos el RA Ranger lo coloca en la posición correcta en el lado derecho de la columna de dirección, donde su mano va naturalmente para arrancar un vehículo, por lo que no necesita buscarlo. él.

Los grandes diales táctiles para los controles de temperatura del HVAC y el volumen de audio también son muy fáciles de encontrar y usar, sin tener que apartar la vista de la carretera.

Seguro que podrías usar los botones de volumen en el volante, pero el espacio en los mandos modernos se ha vuelto tan desordenado que es necesario mirar hacia abajo para encontrar el botón correcto... e incluso entonces su funcionamiento es más lento que un dial de acción rápida.

Con los botones de volumen y seguimiento, el control de crucero y los botones de menú, todos en el volante, está muy ocupado y no es ideal. Mover el control de crucero a una palanca separada como solía usar Toyota ordenaría el volante y facilitaría el uso del control de crucero.

Si bien todos los accesorios y modificaciones que le hemos instalado al Ranger lo convierten en un mejor vehículo de turismo todoterreno, eliminan algunas de las excelentes características del vehículo estándar. Los agresivos neumáticos para terreno fangoso se pueden escuchar y sentir mientras conduces, las barras del techo emiten un poco de ruido del viento una vez que alcanzas los 100 km/h en la carretera y el dosel de almacenamiento restringe la visión trasera.

Algo que nos sorprendió fue lo mal que la suspensión de fábrica hizo frente al peso extra de la capota en la parte trasera del chasis. Trig Point nos dice que al quitar la tina de acero de fábrica e instalar su cubierta de aluminio, agrega alrededor de 130 kg al peso total, pero el peso se mueve más hacia atrás en el chasis.

Nuestra capota también tiene cajas de herramientas laterales, un tanque de agua de 50 litros y hemos instalado en su interior un amplio sistema de 12 voltios. Pero calculamos que no hay más de 350 kg a 400 kg en el vehículo con respecto al estándar, sin embargo, la suspensión trasera se hundió hasta tal punto que se deslizó sobre los topes.

Cuando se considera que el V6 Sport tiene una carga útil declarada de 934 kg, uno se pregunta cómo manejaría eso. Las personas que remolcan camionetas pesadas detrás de los Rangers han estado informando el mismo problema con la suspensión original, pero se debe a la forma en que Ford la ajustó suavemente para que se conduzca y se maneje tan bien sin carga, pero no es ideal con el peso. en la espalda.

Esto me hace preguntarme si Ford debería ofrecer una opción de ballestas traseras para carga y comodidad como solía hacer VW en el Amarok original.

Matt es un veterano con 30 años en la industria automotriz y ha pasado los últimos cinco como editor de 4x4 Australia.