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Oct 19, 2023

El jeep CJ

El CJ-10 es una máquina espantosa. Era el Wrangler con faros cuadrados antes de que apareciera el controvertido Wrangler con faros cuadrados en 1986. Pero, cuando se viste adecuadamente, en realidad puede parecer

El CJ-10 es una máquina espantosa. Era el Wrangler con faros cuadrados antes de que saliera el controvertido Wrangler con faros cuadrados en 1986. Pero, cuando se viste adecuadamente, en realidad puede verse muy elegante como este que está a la venta ahora mismo. Y cuando miras lo que realmente es un CJ-10 debajo, se vuelve aún más convincente.

A la venta ahora mismo en el sitio de subastas de automóviles para gente rica, Bring a Trailer, hay un Jeep CJ-10 de 1986 con volante a la derecha. Se levantó moviendo las ballestas por encima de los ejes en lugar de por debajo, y tiene unos enormes neumáticos de 37 pulgadas, un parachoques delantero personalizado, un trabajo de pintura blanca súper bonito, asientos individuales no originales, un sistema de inyección de combustible para su motor de seis cilindros en línea. , un radiador de aluminio, un sistema de dirección asistida mejorado y mucho más. Es impresionante:

Es notable lo bonito que es esto porque los CJ-10 son, el 99 por ciento de las veces que se ven en estado salvaje en los EE. UU., totalmente horribles. Pero para ser justos, eso se debe a que la mayoría de ellos fueron utilizados como remolcadores de aviones militares, lo que significa que no sólo tenían una horrible pintura verde militar, sino que tampoco tenían camas. Esto es lo que quiero decir:

El de arriba está a la venta en Craigslist en Minnesota por $ 4,000 y está equipado con su motor diésel Nissan de seis cilindros en línea original y esta extraña plataforma en la parte trasera:

El interior de este es bastante típico de los CJ-10, con un banco dividido aproximadamente 60-40, una rueda de tres radios y un tablero de metal como el de un CJ.

Los remolcadores CJ-10A como el de arriba eran esencialmente CJ-10 que habían sido equipados específicamente para ser utilizados remolcando aviones por un equipo de terceros. La revista Fourwheeler tiene un buen artículo que explica cómo sucedió todo. De la historia:

PSI-Mobile, un fabricante especializado de vehículos de emergencia y remolcadores de líneas aéreas, ensambló un remolcador de líneas aéreas basado en el CJ-10 a partir de 1984 y obtuvo un contrato para producirlos para el gobierno de EE. UU. El proyecto fue iniciado por AMTEK, otra rama de AMC. La producción limitada del chasis/cabina básica se realizó en VAM en México, y PSI los modificó en sus instalaciones de Michigan.

[...]

Apodado CJ-10A, el chasis se redujo a una distancia entre ejes de 88 pulgadas y presentaba una carrocería trasera extremadamente pesada que contenía el tanque de combustible, una gran caja de herramientas y un sistema de aire comprimido. El equipo adicional agregó alrededor de 2000 libras, pero ese peso aumentó la tracción de la barra de tiro. Con una barra de tiro nominal de 4.000 libras, un CJ-10A adecuadamente lastrado podía remolcar hasta 40.000 libras en terreno llano.

Entonces, sí, los CJ-10 que vemos en los estados (técnicamente CJ-10A) tenían un aspecto bastante horrible, pero un CJ-10 civil no se ve tan mal, aunque son difíciles de detectar en los EE. UU., ya que fueron construido específicamente para los mercados de exportación.

La historia, como la cuenta Fourwheeler, es la siguiente: AMC, que estaba en dificultades financieras, buscaba ganar algo de efectivo en los mercados internacionales y decidió, por alguna razón, que vender su CJ era la mejor decisión. Pero quería vender una camioneta, y en lugar de estirar la pequeña plataforma CJ, AMC simplemente usó su plataforma SJ, particularmente la que está debajo de su J-10, y le puso paneles de carrocería derivados de un CJ, así como un modelo muy básico. caja. Y así nació el CJ-10.

Específicamente, AMC apuntaba al mercado australiano, anunciando el vehículo como un "J-10" o un "1 tonelada" según Fourwheeler. Aparentemente, el camión gustó en general, excepto que era demasiado caro debido al tipo de cambio, en última instancia. El vehículo también se vendió en mercados distintos de Australia, pero no tuvo mucho éxito, escribe Fourwheeler, en parte debido a una comercialización insuficiente.

Los CJ-10 civiles, como el blanco que se vende aquí, podrían, según la revista para entusiastas del todoterreno, adquirirse con un AMC de cuatro cilindros, un AMC de seis cilindros en línea o un Nissan Diesel, con opciones de transmisión como Tremec. Una Chrysler 727 automática de cuatro o tres velocidades, todas enviando potencia a una caja de transferencia de dos velocidades, un eje delantero sólido Dana 44 y un eje sólido Dana 44 o Dana 60 en la parte trasera.

Los remolcadores de aviones CJ-10A, en cambio, utilizaban sólo el diésel y el 727 automático, y la potencia se enviaba a una caja de transferencia que estaba permanentemente en rango bajo, y solo alimentaba las ruedas traseras. La velocidad máxima, escribe Fourwheeler, fue de 25 MPH.

Pero ya basta del lento remolcador de aviones CJ-10A: éste a la venta es la versión civil que es, en muchos aspectos, bastante similar a mi Jeep J10 de 1985. Tiene el mismo motor, la misma transmisión, el mismo eje delantero, la misma caja de transferencia y esencialmente el mismo bastidor. Simplemente tiene una carrocería diferente y una parte delantera mucho más extraña que en realidad se parece a un rediseño propuesto para el Jeep CJ-5 que nunca despegó y que vi en el libro de Patrick R. Foster Jeep: The History of America's. El mejor vehículo. Si el CJ-10 se deriva de algún modo de ese prototipo, no lo sé.

Lo que sí sé es que deseo desesperadamente este CJ-10; después de todo, es esencialmente una versión convertible, de aspecto más peculiar y con inyección de combustible de mi Jeep J-10 de cuatro velocidades y seis en línea. ¿Qué más podría querer en esta vida?