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Aug 23, 2023

Revisión de la Ford Ranger 2024 Platino

La gran mirada machista del exterior se refleja en el interior de todos los Rangers. Pero el Platinum ayuda en cierta medida a vestir todo eso, de la misma manera que un esmoquin realmente puede ordenar una vestimenta tradicional. ford dice

La gran mirada machista del exterior se refleja en el interior de todos los Rangers.

Pero el Platinum ayuda en cierta medida a vestir todo eso, de la misma manera que un esmoquin realmente puede ordenar una vestimenta tradicional.

Ford dice que el tablero está “inspirado en el Everest”, con un material similar al vinilo con bordes cosidos que cubren la parte superior, mientras que dos guanteras de tamaño considerable, muchos adornos cromados y algunos apliques sorprendentemente elegantes similares a la madera le dan una sensación de lujo.

Ford dice que el tablero está “inspirado en el Everest”, con un material similar al vinilo con bordes cosidos que cubren la parte superior, mientras que dos guanteras de tamaño considerable, muchos adornos cromados y algunos apliques sorprendentemente elegantes similares a la madera le dan una sensación de lujo.

Hablando de eso, los asientos “acentuados” con monogramas y cuero plisado parecen incongruentes en un caballo de batalla, pero ese es el punto y todo encaja muy bien.

El resto es Ranger normal.

Esto significa un tablero bajo dominado por una pantalla táctil vertical de 12 pulgadas en el medio y ese grupo de instrumentos digitales de 12,4 pulgadas delante del conductor. Tenga en cuenta que no hay pantalla frontal, que probablemente no necesite de todos modos, ya que está encaramado bastante alto.

Como resultado, la visión del conductor es imponente, ayudada por una pantalla de cámara de visión envolvente que elimina por completo muchas de las conjeturas al estacionar y dar marcha atrás al Ranger. Nariz, cola, tomas aéreas y laterales, todo en una definición decente. Hace que maniobrar con esta bestia sea un juego de niños.

Aunque no estaba mal en el modelo anterior, encontrar la posición de conducción adecuada ahora es más fácil gracias a la adopción de una columna de dirección telescópica e inclinable.

Como hemos mencionado antes, la Ranger de hoy realmente logra lo básico, con una excelente ventilación (afortunadamente a la que se accede a través de perillas físicas a pesar de que se reflejan en forma digital inmediatamente arriba en el área inferior de la pantalla), amplio espacio de almacenamiento repartido por toda la cabina. y fácil acceso a la mayoría de interruptores y controles.

Hablando de eso, el Platinum utiliza un selector de transmisión automática electrónico (lamentablemente hoy en día no hay manual disponible), que no es tan intuitivo ni tan rápido como una vieja palanca de cambios que se encuentra en los grados más bajos. Puede resultar complicado engranar la marcha deseada. Y tener un modo manual operado con el pulgar es aún más extraño de usar. Por favor, danos siempre paletas o una palanca estilo Tiptronic.

Toma un momento familiarizarse con esa enorme pantalla táctil. También hay mucho que desempacar, ya que todo, desde el clima, el navegador por satélite, la radio y otros elementos multimedia hasta la configuración del vehículo, incluida la funcionalidad todoterreno e incluso el manual del propietario, se encuentran allí. Pero aprenda las teclas de acceso rápido y encontrar lo que desea es lógico y rápido, sin tener que sumergirse en más de un submenú.

Además, el sistema multimedia SYNC 4A de Ford sigue siendo uno de los mejores del mundo, con una funcionalidad de control por voz muy precisa. Y, a diferencia de otros autos de prueba Ranger y Everest, el nuestro no tuvo fallas. El Platinum también ofrece salidas USB-A y USB-C, junto con carga inalámbrica y Apple CarPlay y Android Auto.

Hablemos de espacio, porque la Ranger actual es la mejor de las utes de tamaño mediano con capacidad para cinco personas.

En la parte delantera, hay excelente comodidad y apoyo, respaldados por los elementos de calefacción/refrigeración bienvenidos y una configuración de memoria para el lado del conductor. Hemos pasado horas sentados en estos, sin dolor ni fatiga.

El banco trasero, mientras tanto, se beneficia de suficiente espacio en todas las direcciones y ofrece prácticamente todas las comodidades que podría esperar, incluidos puertos USB, salidas de aire a la altura de la cara, compartimentos en las puertas y portavasos en el apoyabrazos central (que es realmente difícil de liberar). ).

Pero todavía tenemos que encontrar un cojín y un respaldo realmente cómodos en estos vehículos, ya que tienden a verse limitados por las restricciones de espacio impuestas por las limitaciones del embalaje. El Ford es probablemente el mejor de un grupo malo, pero cualquier ilusión de lujo y opulencia sin fatiga es pura fantasía. No es que puedas reclinarte o estirarte demasiado, ya que el reposacabezas sobresale contra la ventana trasera.

Debajo de ese asiento trasero hay almacenamiento limitado.

Más atrás, está la ute bit, con persiana enrollable eléctrica y ese sistema Flexible Rack que se puede mover fácilmente. Funciona en conjunto con las barras transversales del techo que se apartan para reducir drásticamente el ruido del viento a gran velocidad.

Los exclusivos escalones integrados a cada lado de las ruedas traseras ayudan a alcanzar la bandeja desde el costado, mientras que el portón trasero del Platinum tiene una suave asistencia para bajar y levantar. El espacio que revela es enorme, con espacio para una paleta europea estándar. Hay iluminación envolvente, un tomacorriente de 12 V, ganchos y listones deslizantes para ayudar a asegurar las cargas. Un piso con revestimiento de caja moldeado tiene crestas para ubicar mejor los artículos y la puerta trasera incluye dos bolsillos para abrazaderas para asegurar los materiales del proyecto.

Debajo del suelo se encuentra una rueda de repuesto de tamaño normal.

Tenga en cuenta que el GVM del Platinum de 2388 kg es de 3300 kg y la capacidad de remolque es de 3500 kg con freno. La carga útil es de 912 kg (frente a los 966 kg del Wildtrak) y la distancia al suelo es de 234 mm.

¡Qué lejos de los viejos tiempos cuando el Ranger era un caballo de batalla de una sola cabina!